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將汽車線束變成樂高積木?特斯拉公布新型線束專利

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汽車線束作為汽車電路的重要主體,承當著連接汽車電氣裝備,使之發揚功用的重任。然則,隨著汽車功用的添加,數量愈來愈多的電氣裝備曾經為線束帶來了極大的擔當,在安插過程當中對擺設方法、功用考驗極大,而是因為柔軟的線束很難經過主動化裝備完成裝置,成為了生產加工中花費較為耗時的部分。

然而,特斯拉都在盡力于增加線束長度,曾經取得了清晰的技巧打破。然則在花費層面,長度縮減后的線束并未給花費方法帶來太大改變,還是需求人工完成裝配。然則,在特斯拉在比來提交的專利中,展現了一種新型的模塊化線束,有效處理了上述后果。

線束長度僅為Model 3十五分之一

特斯拉新型的模塊化線束專利將現有的軟質線束升級為了具有硬質資料框架的集成,線束剛性的晉升后,更輕易被機械臂抓起、移動和裝置。

依據專利圖的畫面,線束集成的外殼有必然的彎折才華,可以更好的適應車內結構變更。每個集成內的線束也變得更多,期望以此更高效的集成方法來增加總長。

老馬表示,接上去量產的 Model Y(參數|圖片)將率先應用新型的模塊化線束,期望可以把線束總長不超越100米。這個數字,僅為同平臺車型 Model 3(參數|圖片)的十五分之一。

插拔連接便于全自動化安裝

在裝置方法上,新型的模塊化線束也保持了軟質線束環繞糾纏接線的連接方法,而是在線束兩頭設置了立門組件和子組件,進而具有了相似樂高積木的插拔式拼接效果。這類方法為自動化工序提供了巨大支持,機械人來完成模塊化線束的連接將變成真實。

但是,汽車應用工況充滿多變性,這就對車輛外部結構的應沖擊、抗老化等效果,有著嚴格考驗。特斯拉新型線束的硬連接裝置方法可否能對汽車面對的復雜條件,保證在應用壽命內保證功用和應用平安,和出現因資料老化影響連接動搖水平、振動招致連接錯位等狀況,都是有待驗證的后果。

更換矩形截面導線

特斯拉還認為圓形截面導體不適宜傳輸電流。在新型線束上,采取的是矩形截面導體。其余,在相反截面面積下,矩形截面導體高度要小于圓形截面導體,在向新線束外部集成時,矩形截面導體可以盡能夠小的占用空間,將線束體積進一步縮減。

結語

特斯拉新型線束關于工業花費的價值顯而易見,然則關于花費者來講,真正想要的照樣安心牢靠的產品。比擬于久經考驗的軟質線束,新型線束的牢靠性、經久性、制作和后續更換成本,都要等待進一步觀察。

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